NEUE TECHNIK FÜR AUTOS, MOTORRÄDER, Wohnmobile, Maschinen
STRÖMUNGSOPTIMIERUNG
unzählige ANWENDER BERICHTEN nach dem einbau:
  • Mein Auto rollt viel weiter und leichter nach dem Gas wegnehmen
  • Die Reaktion ist spontaner mit viel mehr Drehmoment von unten heraus
  • ​Beim Fahren bei Sturm spüre ich weniger Seitenwind
  • ​Ich habe 20% weniger Verbrauch nach dem Einbau

Bitte unbedingt folgenden Ablauf beachten:
(damit wir die vielen Anfragen zeitnah bearbeiten können)

1 Buchung über den unten genannten Link
2 Auswahl des Standorts nach Bestätigung
3 Einbautermin der Strömungsoptimierung 
4 Ergebnisse sofort spürbar und erlebbar 

DIE GRUNDZÜGE DER TECHNIK IN 12 MINUTEN GEZEIGT
DETAILS ZU DER STRÖMUNGSOPTIMIERUNG-TECHNIK

Welche Auswirkungen hat die Reduzierung von Widerständen und der Abbau von Reibung?
 
Zahlreiche Anwender haben uns Rückmeldungen geliefert. Egal, ob im Motorsport, Tuning, Radsport, Ski- oder Lkw-Bereich, das Prinzip ist immer gleich: 
Die Reibung wird reduziert und obwohl die maximalen Effekte nach etwa zwei Monaten und 2.000 Kilometern voll entwickelt sind, spüren alle Anwender gleich bei der ersten Probefahrt nach der Installation eine fast völlige Veränderung des Fahrzeugs. "Der 11 Jahre alte Wagen fährt mit der Leichtigkeit eines Neuwagens", "nach 2 Tagen habe ich statt 9,7 nun 7,8 Liter Verbrauch bei völlig identischer Fahrweise und -strecke" oder "ich komme mit Leichtigkeit auf 160 und fühle mich wie in einer Zeitkapsel" sind nur einige der begeisterten Rückmeldungen. Wenn ich nachweisbar (Ausrolltest!) die Reibung der Reifen reduziere, läuft der Wagen messbar weiter. Wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen mehr Kraft hat, ist eine weniger hohe Drehzahl erforderlich und je niedriger die Drehzahl, desto weniger Kraftstoff wird benötigt. Der Motor einer Maschine, die mit weniger Drehzahl läuft unterliegt einem geringeren Verschleiß und erzeugt weniger Reparaturkosten. Das sind belegte Fakten. Weitere sensitive Anwender berichten über eine spürbare Reduzierung der Elektrosmog-Strahlung im Innenraum des Fahrzeugs und weniger Kopfschmerzen, die zu ermüdungsfreiem Fahren führt und sie ausgeruhter ankommen lässt.
 Noch dazu kann das System von Fahrzeug zu Fahrzeug mitgenommen werden.
Funktionsprinzip der Technik

In diesem Kurzvideo wird die Wirkweise dieser neuen Technik dargestellt und ein kurzer Einblick in die Anwendungsgebiete gegeben. Basis ist ein mit speziellen Verfahren auf den jeweiligen Anwendungsbereich speziell "programmiertes" Granulat. DIeses Granulat wird anschließend in Konverter, Reifen, etc. gemischt  oder direkt im Produktionsverfahren zur Herstellung von Skiern, Snowboards und Sportgeräten verwendet wird.

(Die Optimierung ist bei Benziner-, Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen möglich)

Aktive Geräuschunterdrückung am Beispiel der Luxusklasse

Exemplarisch zur Funktionsweise der Technik sei hier einmal das Verfahren zur Reduzierung von ungewünschten Reifen-Abrollgeräuschen genannt. Im Grundsatz entspricht es der "aktiven Geräuschunterdrückung" bei hochwertigen Kopfhörern: Das ungewünschte Geräusch wird zunächst mit einem Mikrofon aufgenommen und analysiert. Anschließend wird dieses Geräusch gespiegelt und über die im Kopfhörer integrierten Lautpsprecher dem Klangbild hinzugefügt. Durch die Überlagerung von Wellen wird damit das Geräusch eliminiert.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=Nf83kr9OdiQ

ERFAHRUNGEN AUS DER "AMERICAN CAR SZENE"

Besonders bei Oldtimern oder amerikanischen "Muscle-Cars" mit großen V6 oder V8 Motoren ist die Anwendung der Technik besonders deutlich spürbar. Anwender berichten über eine Verlagerung der maximalen Kraft von über 1.000 Umdrehungen früher. Startete zuvor ohne das Snipptec System die Kraftentfaltung bei 3500 Umdrehungen pro Minute, so lag diese nach der Optimierung bei 2000 Umdrehungen pro Minute. Das erste Video enthält ebenfalls eine kurze Erklärung von Peter Kruse, Geschäftsführer von Snipptec, über die durchgeführten Modifikationen.

Motortuning Teil 1

Motortuning Teil 2

RÜCKMELDUNGEN NACH DER INSTALLATION DER STRÖMUNGSOPTIMIERUNG

Wir können viel über diese unglaubliche Technik berichten, aber am Besten er-fährt man diese Veränderung selbst. Denn nur man selbst kennt sein Fahrzeug am Genauesten. Hier berichten Anwender nach der Probefahrt im Anschluß an den Einbau über die Veränderungen an ihrem Fahrzeug. Zur Vorgehensweise führen wir immer zwei Probefahrten durch. Zunächst dokumentieren wir VOR der Modifikation, bei welcher Drehzahl das Fahrzeug mit der Kraftentfaltung reagiert, wie stark das Gaspedal durchgedrückt werden muss, wie dynamisch sich der Wagen verhält und welches Rollverhalten wir feststellen können. Zugleich achten wir auch darauf, bei wieviel Umdrehungen wir welchen Gang verwenden können. (Also zum Beispiel, ob wir im sechsten Gang dreißig Stundenkilometer fahren können etc.). Nach der durchgeführten Modifikation fahren wir erneut und stellen fest, was sich am Fahrzeug verändert hat.

Nach der Probefahrt berichtet Dietmar

Nach der Probefahrt berichtet Gordon

Nach der Probefahrt berichtet Carsten

Nach der Probefahrt berichtet Friedemann

Nach der Probefahrt berichtet Ewald

Nach der Probefahrt berichtet Jürgen

Nach der Probefahrt berichtet Dwight

Nach der Probefahrt berichtet Rene

Nach der Probefahrt berichtet Anja

Nach der Probefahrt berichtet Dennis

Nach der Probefahrt berichtet Jörn

Nach der Probefahrt berichtet Jürgen

Nach der Probefahrt berichtet Monika

Nach der Probefahrt berichtet Renato

Nach der Probefahrt berichtet Roman

Nach der Probefahrt berichtet Sebastian

SEITENWIND-EMPFINDLICHKEIT?

Auf einer schnellen Autobahnfahrt war folgendes Phänomen zu beobachten: Trotz stürmischem Wetter war keine Beeinträchtigung im Fahrverhalten des Fahrzeugs zu beobachten. Der Wagen fuhr sich, als wenn überhaupt kein Seitenwind vorhanden wäre. Erst bei einer kurzen Pause stellte der Fahrer fest, dass es sehr windig auf der Fahrt ist.

Bei Sturm unterwegs?

Diese Sprach-Rückmeldung haben wir bei einer Vergleichsfahrt unter Sturm-Bedingungen erhalten:

Wie schnell kann ich auf der Autobahn fahren?

===> keinerlei Beeinträchtigung spürbar! 😉
(sogar der Fahrtwind-Widerstand wird reduziert)

TESTS IM WINDKANAL

Gerade im Rennsport ist immer wieder die Problematik, dass ich mehr Abtrieb durch den Spoiler bekommen möchte. Je mehr Abtrieb, desto steiler muss ich den Heckspoiler aufstellen und desto weniger Geschwindigkeit kann ich erzielen, da gleichzeitig mehr gebremst wird. Kann ich nun durch eine Modifikation des Luftverhaltens den Anpressdruck erhöhen, OHNE den Spoiler steiler stellen zu müssen, erhöht sich automatisch die Geschwindigkeit, da weniger gebremst wird. In den Videos sehen wir zuerst das Strömungsverhalten OHNE Modifikation und daneben den selben Flügel MIT Strömungsoptimierung.

Windkanal-Strömungsverhalten
OHNE Strömungsoptimierung

Windkanal-Strömungsverhalten
MIT Strömungsoptimierung


VERGLEICH "ALT" gegen "NEU" (im BIKE-SPORT)

Vergleich der Technik aus den Anfangsjahren mit dem völlig neu entwickelten aktuellen Stand von 2023

EINSATZ IM LKW-BEREICH

Hier sind die Fakten aus dem Lkw-Bereich: Unabhängige Gutachter-Messungen haben eine Kraftstoffersparnis von 
5-6% für Mercedes Actros ergeben. Speziell für den gewerblichen Güterverkehr besteht eine de minimis Förderung von 80% auf die Investition. Da wir uns auf den Bereich der Fahrzeuge unter 7,5 Tonnen spezialisiert haben, ist für Lkw die Firma Snipptec direkt zuständig. Da es bei Lkw durch die mit sehr niedrigen Drehzahlen laufenden Motoren besonders schwer ist, Einsparungen zu erzielen, geben wir diese Fakten hier als Beispiele an. In einem ganz aktuellen Vergleich bei schweren Fahrzeugen liegen uns die Daten über mehrere Monate vor. Zum einen bei mit der Snipptec Technik modifizierten Fahrzeugen und zum Anderen bei der nicht modifizierten Vergleichsgruppe. Die Zusammenstellung der Zahlen aus der Buchführung, in der die Last und die gefahrenen Kilometer sowie der konsumierte Kraftstoff genau festgehalten werden, ergab im Vergleichszeitraum eine Ersparnis von 25,96%

bei hunderten VON LKws im einsatz 
UND SOGAR OFFIZIELL GEFÖRDERT!

Hasenschar Transporte, Bad Arolsen

Ich wurde von meiner Mercedes-Benz Werkstatt, welche das System selbst nutzt, auf SNIPPTEC aufmerksam gemacht. Da das System weder mechanisch noch elektronisch eingreift und die Systemeigenschaften sehr schnell in einer praktischen Fahrprobe dargestellt werden können, habe ich einen Termin mit der Firma SNIPPTEC anberaumt. Mir wurde sofort klar, dass dieses System wirklich Diesel einsparen muss. Ich konnte eine Steigungsstrecke nach dem Einbau einen Gang höher durchfahren und habe weniger Tempo verloren. Bei beiden Fahrten wurde der Berg nur mit Tempomat befahren, damit gleiche Bedingungen vorlagen. Ich nutze dieses System nun mehr seit vier Monaten in meinen LKWs und bin restlos überzeugt. Ich spare 3,5 l/100 km Diesel, die Durchzugkraft ist enorm gestiegen, wodurch ich wesentlich weniger Schaltvorgänge habe.

Fuhrunternehmen Isenberg, Bad Arolsen

Auf das SNIPPTEC System wurde ich durch einen mir bekannten und äußerst zufriedenen Fuhrparkunternehmer aufmerksam gemacht, der schon Kunde der Firma SNIPPTEC war. Auf seine Empfehlung hin kam ein Termin mit einem Mitarbeiter der Firma SNIPPTEC zustande und hierzu muss ich sagen, dass ich extrem misstrauisch gegenüber dieser "verrückten" Sache war. "Unvorstellbar, kann ja gar nicht sein" war mein erster Eindruck. Ich wurde eines Besseren belehrt: ruhigerer Motorlauf, viel früher anliegendes max. Drehmoment, schnellere Beschleunigung, was das frühere Schalten der Gänge ermöglicht. Der Verbrauch meines LKW befindet sich nun in noch nie dagewesenen Bereichen.

Hubertus Lodes, Fuhrparkmanager, Ebersdorf

Fuhrparker.de - eco-truck-personaltraining Der Erstkontakt mit diesem System kam über die Fa. Verpa, für die ich ein neues Kraftstoffsparsystem testen sollte. In diesem Test stellte ich deutliche Veränderungen des Drehmomentaufbaus beim Test-LKW fest. Ich selbst als Fahrertrainer sparte in diesem Test 1,5 l/100 km. Die Langzeiterfahrungen mit diesem System sind überragend. Christoph Hackländer, Inhaber der Firma HaRo Anlagentechnik GmbH, Rüthen Ich kenne das System praktisch seit der ersten Präsentation und war sofort begeistert. Firma SNIPPTEC hat mich durch Ihre Leistungen überzeugt. Wir haben unseren Fuhrpark komplett umgerüstet und sind mit der Firma SNIPPTEC rundum zufrieden.

Hans-Jürgen Kempa, Fleischgroßhandel, Unna-Königsborn

Seit mehr als einem Jahr nutzen wir SNIPPTEC. Anfangs bestand sicherlich ein großes Maß an Skepsis. Durch den Einbau von SNIPPTEC war schon bei der Probefahrt klar, dass sich Motorlauf, Geräuschentwicklung, besonders bei den Kühlaggregaten, und Durchzugsverhalten positiv verändert hatten. Nachdem unsere LKW (vom Sprinter bis zum Actros) und auch die Diesel-Kühlaggregate mit SNIPPTEC versehen waren, ließ sich eine Kraftstoffersparnis von ca. 8 % errechnen. Fahrten im Sommer (voll beladen, Dieselkühlung permanent im Einsatz) wurden mit Verbräuchen unter 20 Liter auf 100 km durchgeführt. Alles in allem sind wir sehr zufrieden mit den Ergebnissen, die uns der Einbau von SNIPPTEC gebracht hat.

Lipps Mineralöle GmbH

Wir sind ein Kunde der ersten Stunde und wurden durch ein uns bekanntes Unternehmen auf diese neue Technologie aufmerksam gemacht. Die durch die Firma SNIPPTEC gezeigte Veränderung in der Fahrdynamik sowie die Kraftstoffersparnis überzeugte uns. Wir haben jetzt den gesamten Fuhrpark (LKW und PKW) umgerüstet. Außerdem werden wir 70 % des SNIPPTEC Systems von unseren Altfahrzeugen in unsere Neufahrzeuge umbauen lassen. Die Nachhaltigkeit und hohe Qualität am Kunden spricht für die Firma SNIPPTEC.

Spedition Kakowski, Dortmund

Nachhaltig beeindruckt haben mich jedoch die Fahrwerkskonverter. Hier habe ich aufgrund meiner langjährigen Aufzeichnung der Reifenabnutzung eine Verminderung um mindestens 20% feststellen können. Auch der Rollwiderstand und der Fahrkomfort haben sich erheblich (deutlich spürbar) verbessert.

March Transporte, Rheinbach Oberdrees

Anfang diesen Jahres haben wir uns dazu entschlossen, unsere Fahrzeugflotte mit dem SNIPPTEC-System auszurüsten.
Die Entscheidung fiel aufgrund einer Probefahrt, bei der wir die versprochenen Eigenschaftsänderung des SNIPPTEC-Systems feststellen konnten.
Das Testfahrzeug zog nach dem Einbau des SNIPPTEC-Systems deutlich besser durch, baute früher Drehmoment auf und rollte erheblich besser. Da wir Dynafleet zur Auswertung unserer Kraftstoffe nutzen, haben wir also vergleichbare Daten. Hier ist anzumerken, dass unser bester Fahrer, der vorher schon unter Berücksichtigung der Einsatzschwere und Ladung Verbräuche zwischen 25 bis 26l/100 km gefahren ist, jetzt im Monatsverbrauch zwischen 23 bis 24l/100 km fährt. Die Aufnahme des SNIPPTEC-Systems in den Volvo-Onlineshop bestätigt noch einmal unsere Entscheidung.

Thomas Jakstadt, Geschäftsführer TOJA Nutzfahrzeuge/Werkstattpartner für Renault und Volvo Trucks, Neukirchen Vluyn

Nach anfänglicher Skepsis dem System gegenüber verstand ich recht schnell, welche revolutionäre Erfindung dieses System sein muss, wenn die versprochenen Eigenschaften nur annähernd eintreffen würden. Bei meinem Besuch in Lippstadt wurde mir das System in meinen Volvo XC 60 eingebaut. Auf dem Rückweg hatte ich das Gefühl, ein komplett anderes Fahrzeug zu fahren. Ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten, eine spürbar gesteigerte Durchzugsstärke sowie ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch überzeugten mich, die richtige Wahl getroffen zu haben. Nachdem SNIPPTE in meinem PKW zu deutlichen Verbesserungen geführt hat, musste ich einfach testen, was das SNIPPTEC System im LKW bewirkt. Wir führten eine Testfahrt mit einem voll ausgeladenen 4-Achs-Kipper (44-to-Volvo) durch. Anschließend wurde der Truck umgebaut ("gesnippt"). Die Messungen bei der Testfahrt nach dem Umbau sowie das "neue" Fahrgefühl waren beeindruckend. Trotz schlechterer Wetter- und Verkehrsbedingungen (Frost -3 Grad und Schneetreiben, 5 Stopps mehr) konnte mit dem SNIPPTEC System direkt per Computer eine Ersparnis von 1,5 l/100 km ausgewiesen werden. Überzeugend war die deutliche Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit von 50,6 km/h (vor Umbau) auf 54,7 km/h (nach Umbau trotz der 5 zusätzlichen Stopps) sowie der wesentlich ruhigere Motorlauf. Das automatisch geschaltete Getriebe schaltete sanfter und insgesamt weniger. Die gesamte Geräuschentwicklung des Motors wurde spürbar geringer.

Michael Brumberg, Inhaber Rollladenbau Suckel, Brilon

Im September 2010 erfuhr ich über die Firma Witteler von einem neuen System, welches in der Lage sein sollte, Kraftstoff an Fahrzeugen und an Heizungen zu sparen. Nach einem Kurztest mit der Firma SNIPPTEC verbauten wir zwei Systeme in Firmenfahrzeuge und ein System an einer modernen Viessmann Heizung. Die Ergebnisse in den Fahrzeugen lagen recht schnell vor und überzeugten mich. Bei der Heizung allerdings sind die Ergebnisse überragend. So wurde die eingebrachte Energie am Durchflussmesser gegen die ausgebrachte Energie (Summe aller Einzelwerte bei digitalen Einheitenzähler an Heizkörpern) vor und nach Umbau gegenüber gestellt. Hier konnte jetzt im Langzeitversuch eine Ersparnis von ca. 25 % nachgewiesen werden. Einfach Wahnsinn, wir haben fast 1.800 l Heizöl gespart. Unsere Mieter bekamen das erste mal Geld zurück nach der Nebenkostenabrechnung trotz höherer Ölpreise. Des Weiteren musste der Brenner auch nicht mehr gereinigt werden. Die Verbrennung ist wohl viel sauberer.
Frikadelli Racing Team best of VLN05 - 2014 Sabine Schmitz vom Ende der Startgruppe auf Platz 1

Wie kann in einem normalen Rennen ein Fahrzeug innerhalb von nur zwei Runden vom letzten auf den ersten Platz fahren? Noch dazu mit Slick-Reifen, die eigentlich für eine trockene Fahrbahn entwickelt und auf einer abwechselnd nassen und trockenen Fahrbahn eingesetzt wurden? (Denn auf der Nordschleife vom Nürburgring sind diese Bedingungen vorherrschend.) Niemand konnte sich diese Leistung erklären und es wurde viel spekuliert, welche Technik bei diesem Fahrzeug eingesetzt wurde. Mit dem Wissen, dass es sich um die Snipptec-Technologie handelt, die den Grip der Reifen und die Haltbarkeit deutlich erhöht, macht das Schauen des Videos noch viel mehr Spaß.

Auswirkungen der Technik im Rennsport
Neue Wege in der Materialforschung - Reino Eskelinen MSWE 2019

Der Motorrad-Experte Reino Eskelinen zeigt, wie man die Schwingsreduzierung erfolgreich im Motorrad-Bereich einsetzen kann. An welchen Stellen müssen die "Chips" zur Dämpfung angebracht werden und welche Effekte können erzielt werden?

New Material Design - New paths in materials research - 
Prof. Dr. RalpH Pütz MSWE 2019 - Snipptec

Der Professor aus Landshut Ralph Pütz stellt in diesem Video seine Untersuchungen zur Strömungsoptimierung vor. Er ist Dozent an der Hochschule Landshut und am Institut für Nutzfahrzeugforschung (BELICON ).

ALLE INFOS ZUR STRÖMUNGSOPTIMIERUNG KOMPAKT UND AUS ERSTER HAND FÜR INSTALLATIONSPARTNER AUS UNSEREM VIDEO-MEETING (90 Minuten)

In diesem Video-Treffen stellen Sven und Friedemann die neue Technik zur "Strömungsoptimierung", kurz Stropt genannt, vor. Mittels Reibungsreduzierung wird beim Einsatz an Fahrzeugen dafür gesorgt, dass die Reifen weniger Rollwiderstand besitzen und somit das Fahrzeug nach dem Loslassen das Gaspedals weiter rollt. Innermotorisch werden Widerstände reduziert, daher sind weniger hohe Drehzahlen erforderlich. Als Resultat berichten die Anwender dieser Technik aus der Praxis über mehr Drehmoment von unten heraus und weniger Kraftstoff-Verbrauch.

WO FINDE ICH WEITERE DETAILS ZU DIESER INNOVATIVEN TECHNIK?

Hier haben wir weitere Details zu dieser Technik aus dem "NEUE ENERGIE TECHNOLOGIEN (NET) Journal" zusammen gestellt. Dieses Magazin kann unter dem unten genannten Link bezogen werden und ist für alle an neuen Technologien interessierte Menschen eine gute Quelle:

Der materialverändernde Kondensator Chip

Tuning mit dem Snipptec System (Schwingungschip)

WIe aus dem Toyota Prius eine Energiekanone wurde

Wo bekomme ich das Neue Energie Technologien (NET) Journal?

OFT an uns GESTELLTE FRAGEN (FAQ)
Wie kann ich die Strömungsoptimierung testen?
Um alle Anfragen und Installationen zeitnah durchzuführen haben wir einen genauen Ablauf erstellt. (siehe Punkt "Wie ist der Ablauf der Bestellung?"). Im Rahmen dieses Ablaufs des Einbaus machen wir eine Probefahrt VOR und eine NACH der Installation des Systems. Ist vom Fahrer keine Änderung feststellbar und die erzielte Wirkung nicht zufrieden stellend, erfolgt ein Ausbau des Systems und eine sofortige Rückerstattung in unserem Shop-System. 
Was passiert mit meiner Fahrzeug-Garantie?
Wir nehmen keinerlei Modifikationen vor, die einen Verlust der Garantie zur Folge hätten. Daher bleibt die Fahrzeug-Garantie in vollem Umfang erhalten. Unser System benötigt keinen elektrischen Anschluß von Plus und Minus und damit auch keinen Strom.
Geht das auch bei Leasing-Autos?
Da die Installation der Strömungsoptimierung leicht ein- und wieder ausgebaut werden kann und keinerlei "Spuren" nach dem Ausbau vorhanden sind, ist diese innovative Technik auch bei Leasing-Fahrzeugen nutzbar.
Wie ist der Ablauf der Bestellung?
Bestellung und Einbau erfolgen in wenigen Schritten:
1 Du buchst über den genannten Link "Buchung STROPT mit Einbau" 
2 Nach deiner  Buchungsbestätigung wählst du einen Standort und Termin
3 Die Technik wird im Auto installiert 
4 Ergebnisse sind sofort sichtbar
Was ist wenn ich das Auto verkaufe?
Das System kann jederzeit von Fahrzeug zu Fahrzeug mitgenommen werden. Gerne hilft dir der Installationspartner vor Ort gegen einen kleinen Obolus beim Ausbau aus deinem alten Fahrzeug und beim Einbau in deinem neuen Wagen. Damit hast du auch in deinem neuen Wagen die gleichen Effekte wie schon gewohnt.
Wieviel kostet ein System?
Aktuell ist ein System zum Preis von 1990€ inklusive Standard-Installation erhältlich. Die Installation erfolgt immer bei einem unserer speziell geschulten Installationspartner nach einer zuvor erfolgten Terminvereinbarung.
Was mache ich, wenn ich meinen Fuhrpark ausrüsten möchte?
Bei mehr als zehn vorhandenen Fahrzeugen empfehlen wir eine Buchung von zunächst zehn Fahrzeugen und eine kurze Nachricht an unseren Support für ein persönliches Gespräch. Unser Installationspartner vor Ort unterstützt dann gerne bei der Installation der vereinbarten Systeme im Fuhrpark.
Funktioniert das auch in meinem Traktor?
Die Funktionsweise der Stropt-Technik ist unabhängig vom Fahrzeug. Wie im Auto oder Transporter ist bei einem Traktor, Mähdrescher oder bei schweren Maschinen ein ähnlicher Effekt zu erwarten. Anwender berichten bei Maschinen über eine Reduktion von 0,1 Litern Kraftstoff pro Tonne.
Ist der Einbau der Stropt-Technik einfach?
Der Einbau der Technik zur Strömungsoptimierung ist für einen geübten Hand- oder Heimwerker leicht möglich. Wichtig ist die Beachtung einiger grundsätzlicher Gesetzmäßigkeiten, damit die maximale Wirkung des Systems erreicht wird. Zur Sicherheit erfolgt die Installation immer über geschulte Installationspartner.
Wo bekomme ich das Stropt-Paket eingebaut?
Im deutschsprachigen Raum und teilweise auch schon darüber hinaus haben wir bereits einige Standorte mit speziell geschulten Experten für den Einbau der Strömungsoptimierung (STROPT). Die aktuelle Liste findest du hier: http://sventronik.com/einbaupartner
Wenn aktuell noch kein Partner in der Nähe in der Liste vorhanden ist, bitte direkt bei uns nachfragen. Teilweise haben wir auch mobile Installationsteams, die dann direkt bei dir zu Hause vorbeikommen.
Was sagt die Versicherung dazu?
Da keine Änderungen vorgenommen werden, die die Zulassung des Fahrzeugs oder den Versicherungsvertrag betreffen, ist die Stropt-Technik ohne Zustimmung der Versicherung nutzbar.
Ist dafür eine TÜV-Abnahme erforderlich?
Die Installation der Stropt-Technik fällt in keine abnahmerelevante Kategorie bei der TÜV-Abnahme. Daher ist auch keinerlei Abnahme oder Zulassung in irgendeiner Form erforderlich.
Bei welchen Motoren funktioniert das?
Das Prinzip der Reibungsreduzierung und Eliminierung von ungewünschten Schwingungen funktioniert völlig unabhängig vom Fahrzeugtyp in allen Arten von Motoren. Diesel, Benzin, Hybrid oder Elektro sind möglich.
Ich habe Fragen, wie kann ich jemanden erreichen?
Wir haben einen zentrale Anlaufstelle für Fragen zur Installation und Technik, die auf dieser Seite nicht beantwortet werden. Dort ist die Kontaktaufnahme per Mail, persönlichem Termin oder Telefon möglich:
Hier installieren unsere Einbaupartner die Strömungsoptimierung
CUSTOM JAVASCRIPT / HTML
WIE BEKOMME ICH DIESE TECHNIK IN MEINEM WAGEN INSTALLIERT?

Aktuell erfährt diese Technologie eine immer weitere Verbreitung. Um alle Installationswünsche zu erfüllen, haben wir unseren Ablauf stark automatisiert. Hier ist eine kurze Übersicht über die Vorgehensweise:

Ablauf:
1 Buchung über den unten genannten Link
2 Auswahl des Standorts nach Bestätigung
3 Einbautermin der Strömungsoptimierung 
4 Ergebnisse sofort spürbar und erlebbar 

Fragen zur Strömungsoptimierung
klären wir zentral und direkt im persönlichen Gespräch..

JETZT MIT 
STRÖMUNGSOPTIMIERUNG 
FAHREN
INSTALLATION DER TECHNIK UNTER..

Wenn du die "neue Welt" aktiv mit gestalten und ein neues Standbein aufbauen willst, 
kannst du jetzt unter dem folgenden Link...

Das Installationspartner-Paket beinhaltet:
+ 2 STROPT Kits für Diesel, Benziner, Hybrid oder Elektro
+ Intensiv-Schulung direkt beim Hersteller mit Einblick in die Produktion
+ Persönliche Links zur Kunden-Buchung der STROPT-Pakete
+ Persönlicher Kalender zur Integration in den betrieblichen Ablauf
+ Die komplette Technik für Buchung und Abrechnung
+ Attraktive Provision (bis zu 390€ für 45-60 Minuten "Arbeit")
+ Automatisierte Abrechnung
 + Teilnahme an einem exklusiven Partner-Netzwerk

Fragen zur Installatiospartner-Registrierung
klären wir direkt im persönlichen Gespräch..

    © Copyright 2023  - All Rights Reserved, Sventronik.com GmbH i.G.  

    Geschäftsführer: Sven Mund
    Eckenstückerweg 53, 34130 Kassel, Germany

    Zur Eintragung beim AG Kassel, HRB Nr. wird aktuell vergeben
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